İLGİNİÇ MOTOR RESİMLERİ

BAŞLANGIÇ MOTORU

Bu konu hakkında o kadar çok görüş ve yorumlar varki benim kişisel düsüncem ise

Motosiklete binmeden önce  ehliyet
   Kask, korumalı ceket, bellik, eldiven, dizlik motosiklete binmeden önce daima takılması gereken ekipmanlardır.

  100 cc bir scoter  veya cup-mopet tarzıyla  başlamanızı şidetle oneririm ve bu motorla marka model hiç önemli değil en az 6 ay 1 sene binmeniz  sağlam bir alt yapı oluşturmanıza yardımcı olur .Saglam bir alt yapıdan kastım kaza yapan  ınsanlarda yaptıgım arastırmalarda direk gidip 150-250 cc vitesli bir motorla başlangiç yapan bir insan evladı kaza yapma olasılıgı  %70 dir .Sürüş tekniknelirini ve motorun tepkimelerini  anlamak ve   zaman la tecrübe kazanmak lazım gelir .

Sonra  başlangıç seviyesinde motor hevesiniz  geçmemişse eger belli bir segmente kaymaya başlarsınız  tarzınız ortaya çıkmaya başlar MaxiScooter – Chopper- Enduro- Racing - Turing bol segment seceneklerinden birine kayacaksınız .Gruplar oluştucaksınız geziler sohbetler

Bu aşamaya geldikten sonra her şeyde olduğu gibi kendimizi geliştirmeliyiz. Deneyimli motosikletçilerin sohbetlerinde öğreneceğiniz çok şey vardır. Onlarla tanışıp gezin, arkalarında gitmek size sürüş tekniği kazandırır. Kilometre yapın, tecrübeniz artsın. Göreceksiniz ileride seçeceğiniz motosiklete siz karar vereceksiniz. Çünkü zaman içersinde motosiklet sizin hayatınızda en çok nerede varsa o amaca yöneleceksiniz. 

irfan Ekinci

                                                                       irfanekinci@gmail.com

MOTOAİRBAG

 Motoairbag, motordan düşme anında sürücünün omurgasını sakatlanmalara ve yaralanmalara karşı koruyan bir pnömatik koruma sistemidir. Tamamen mekanik olarak tasarlanan bu sistem, saf soğuk gaz jeneratörünün 80/85 milisaniyede şişirdiği koruyucu bir yastıktan oluşur. Şişirmek için kullanılan gaz kesinlikle patlayıcı değildir. İtalyan D.P.I firması tarafından üretilen saf soğuk gaz şişirme mekanizması, her koşulda, zaman kısıtlaması olmaksızın ve pil gibi enerji kaynaklarına gereksinim duymadan çalışmaktadır. 

Koruyucu yastığın tamamen şişmesi 80/85 milisaniyede tamamlanır. Örneğin saatte 50 km hızla giderken yaşanan bir çarpışmada Motoairbag, darbeden 110 cm sonra şişerek motosiklet sürücüsünü korur. 
Motoairbag'in kolay ve pratik tasarımı sıradan bir giysi gibi giyilebilmesini sağlar. Aktivasyon kablosu, harekete geçmeden önce motosiklete bağlanırve motordan inmeden çözülür (tıpkı araçlardaki emniyet kemerleri gibi). 

Aktivasyon kablosunun işlevi sürücüsü ile motosiklet arasındaki mesafeyi gözlemlemektir. Bir darbe anında, sürücü belli bir mesafeye fırladığında Motoairbag harekete geçer. Sürücü ve motor arasındaki mesafenin bir kablo aracılığı ile gözlenmesi, Motoairbag'i harekete geçiren son derece basit ama güvenli biryöntemdir. Sürücü aktivasyon kablosunu çözmeden motosikletten inerse, sistem bir gerilme ile sürücüye kablonun henüz çözülmediğini hatırlatır. 

Motoairbag, omuzlardan ve belden çıkan, ana gövdeden bağımsız kemerlerle sürücüye bağlanır. Kemerlerin boyu, herhangi bir darbe anında hava yastığını sürücünün vücudunda doğru pozisyonda tutacak ve darbelere karsı koyacak şekilde tasarlanmıştır. (Motoairbag her zaman kıyafetlerin üzerine giyilmelidir. Yani Motoairbag'in üzerinde başka bir kıyafet olmamalıdır.) 

Düşme anında, 85 milisaniyede şişer. 
Sırtınızda bulunan koruyucu bir hava yastığına dönüşür. 
Darbeleri önemli ölçüde emerek, etkisini en aza indirir. 
Bu sayede omurganızı sakatlanmalara ve yaralanmalara karşı korur. 
Her zaman giydiğiniz bir mont ya da yelek kadar esnek ve hafiftir. 
Sişik haldeyken bile hiçbir şekilde hareketlerinizi kısıtlamaz. 
Gerek şehir içinde gerek uzun yolda konforunuzu ve güvenliğinizi sağlar. 
Sadece tüpünü değiştirerek yeleği tekrar kullanabilirsiniz.

Metin Kaynak: istanbulriders.com

MOTORCULAR İÇİN HAYAT BAĞLANTINIZ 

BEL ,BOYUN ,OMURGA,KALÇA KEMİĞİ Nİ koruyor.

yeni V-Strom 1000 Concept video

http://suzuki-vstrom.com/en/pv/index.html  video link 

http://suzuki-vstrom.com/en/pv/index.html

inazuma GW250- mavi beyaz -beyaz

İnazuma

http://www.youtube.com/watch?v=xpx-jKpAMo8 2014 mavi, beyaz  renk videosu  eklenmiştir

Genlerinde Suzuki B-King izleri olan en son Suzuki motosiklet harikası.
Sıradışı ve modern tasarımı, su soğutmalı, güçlü, çift silindirli motoru ile gündelik kullanım, yakıt ekonomisi ve tarz sahibi motosiklet kavramlarını muhteşem bir şekilde harmanlayan GW250 Inazuma...

Genel tasarım olarak Suzuki'nin en iddialı çıplağı B-King'le neredeyse aynı kafa/far grubu çizgilerini taşıyor. Tasarımdaki genel dinamizmi bozan tek tuhaflık ön lastiğin üzerindeki dev çamurluk. Gösterge tablosu da bu sınıftaki en zengin bilgi ve donanıma sahip. Vites göstergesi, vites atma uyarı ışığı, sıvı kristal ekranlarıyla ve ortadaki devri saatiyle bakıldığında, 250'lik değil adeta 600-1000'lik bir motor hissi veriyor. Kalite, işçilik, tasarım parmak ısırtacak cinsten. Büyük motor benzerlikleri, cihazı çalıştırıp yola çıktığımızda da devam ediyor. Amortisörlerin, hiçbir çukuru hissettirmeyen yumuşaklığı, virajlarda ve yüksek süratte (azami 145 km/s yapabiliyor), yol tutuşun saçmalamaması hemen her sürücüyü memnun edecek kadar iyi. Eh malum küçük sınıfta bu tür konular hep sıralamada sonlarda olur. Inazuma'da böyle değil. Keza kalın köpüklü ve konfordan ödün vermeyen sele de büyük motor hissini destekliyor. 2 silindirli su soğutmalı motor bloğu, 250'likler içindeki en tatlı sese, en iyi çekişe ve hemen hemen en iyi ekonomiye sahip. Sürüş modu adı altında pazarlanan, ayarlanabilir vites atma uyarı ışığının buna katkısı büyük. Frenlerin tutuşunu da biraz denedikten sonra içim rahat bir şekilde diyebilirim ki Suzuki Inazuma 250'lik sınıfının kralı. Suzuki adeta önce 600'lük bir motor yapmış, sonra motor bloğunu söküp yerine 250cc'lik makina oturtmuş gibi. Bakalım Suzuki'nin bu küçük "Gökgürültüsü" satışlarda da fırtına koparabilecek mi? 
kaynak -otohaber

Motosiklet zincir bakım ve temizliği

  

Zincir Temizliği
Temizlik zincir ömrünü doğrudan etkileyen en önemli unsurdur. Zincir açıkta çalışan bir parça olduğu için dış etkenlere karşı savunmasız bir konumdadır. Kir, zincirin yağlanmasını sağlayan maddeleri bünyesinde toplayıp yağlama özelliklerini bozar, sürtünmeyi arttırır. Neticede aşınmalar artar ve zincir ömrü kısalır. Kum, çamur, toz, çer çöp gibi zincire yapışması kolay olan maddeler kısa sürede zincirin üzerinde birikirler. Kullanım yerine göre zincir temizlik işlemlerini planlamanız gerekir. Çoğu üretici her 500km?de zincirinizi yağlayın diye uyarır. Ancak buna uymak ne derece doğrudur tartışmaya açıktır. Çünkü zincir kirlenmesi kullanım koşullarına göre değişen bir yapıdadır. Cross, enduro gibi doğa şartlarında ilerleyen, tozla, çamurla bir arada olan motosikletler çok daha kısa sürede zincir kirletirken, racing, cruiser ve touring tarzı motorlar asfalt ağırlıklı gittikleri için çok daha uzun km?lerde zincir bakımına ihtiyaç duyarlar.

Aşağıdaki iki fotoğrafta farklı kullanım koşullarında zincirin ne derece kirlendiğine bir bakın.

Zincirimizi nasıl temizlemeliyiz? Birçok kullanıcı farklı teknikler uyguladığını söylemekte, doğru veya yanlış bunu uygulamaktadır. Bu yanlış uygulamalarla yağsız kalan keçeler zarar görüp yırtılmaktadır. Örneğin sıkça yapılan bir hata balata temizleme spreyi kullanılmasıdır. İçinde yağ ve kir çözücüleri bulunan, yağlama özelliği olmayan bu ürünlerin kullanımı hem O-Ring?lere ciddi zararlar vermekte hemde O-Ring?in koruduğu yağın özelliğini bozmaktadır. Tamamen yağı zincirden temizleyen bu kimyasalları kullanmak doğru değildir. Diğer çok önemli hatayı da özellikle bilgisiz ustalar ve servis çalışanları yapmaktadır. Benzin, mazot hatta tiner gibi maddelerle zincir temizliği O-Ring?lere zarar vermeye yeter de artar bile. Bu tarz ürünler eski tip açık zincirlerde rahatlıkla kullanılabilir. Unutulmaması gereken nokta, zinciri temizlerken bile asla yağsız bırakmamak gerekliliğidir. –

emizlik için boya fırçası veya diş fırçası, küçük bir kap, bez parçası, 1lt kadar gazyağı veya zincir temizliği için özel üretilmiş spreye ihtiyacımız var. - Gazyağına batırılmış fırça ile zincir ve dişlisini iyice temizliyoruz. Gazyağının en önemli özelliği en katı yağlı kirleri bile kolayca temizlerken içerdiği yağ ile zinciri de yağlamasıdır. Zincir temizlense bile bir iki defa daha üzerinden gazyağı geçirmek ulaşılması zor olan ön zincir dişlisinin de gazyağına iyice bulanmasını ve temizlenmesini sağlar. Fren diskini de temizlemenizde fayda var. Gazyağı?nın temizleme sırasında diske de sıçrayabileceği ihtimaline karşı sabunlu su ile diski de mutlaka temizleyin. Aksi takdirde frenleme performansın da düşme ve dolayısıyla kaza yapma riski doğabilir. - Yıkama sonrası kurulama işlemini yapıyoruz. Özellikle zinciri kuru bir bez ile nemden uzaklaştırıyoruz. - Zincirin Yağlanması

Zincir yağları iki çeşide ayrılır. Sıvı yağ şeklinde olanlar ve ince yoğun kıvamlı (wax ing.) olanlar. İki üründe zincir yağlamasını başarılı bir şekilde gerçekleştirir. Aradaki fark kullanım şartlarına göre değişiklik göstermektedir. Yoğun kıvamlı gress gibi olan yağlar bünyesinde tozu, çamuru, ince kumu kolayca taşır. Bu nedenle tozlu, bozuk zeminli, topraklı koşullarda yol alan motosikletlerde kullanılması doğru değildir. Bu koşullarda sıvı zincir yağların kullanımı çok daha etkin koruma sağlamaktadır. Yoğun yağlar, zincire daha iyi tutundukları için asfalt yollara ve racing gibi yüksek hızlara çıkan motosikletlerde kullanıma uygun yağ tipidir. Bu tarz ürünleri bulamama durumunuz olursa 80/90 vites kutusu yağı kullanabilirsiniz.

Adım adım yağlama

Öncelikle yanımıza küçük bir karton parçası, bez ve yağı alıyoruz. Karton parçası içten yağlama sırasında yağın başka yerlere sıçramasını engelleme amaçlıdır. Gelelim yağlama işlemine.

Zincir mutlaka iç kısımdan yağlanmalıdır. Böylece dönme sırasında yağ merkez kaç ile dışa doğru savrularak zincirin her kısmına ulaşabilir. Zincir Ayarı

Zincir ayarının kontrolünü her zaman yapabilirsiniz. Elinizle zinciri alt taraftan yukarı kaldırdığınızda 1,5 – 2 cm kadar esneme payının olması gerekir. Bu pay, arka çatalın yukarı aşağı doğru yaptığı hareket sırasında zincirin aşırı gerilmesini önlemek amacıyla bırakılmaktadır. Ayar sonrası motosikletin üstüne oturup zincir gerginliğini gözleyerek ayarı kontrol etmelisiniz. Aşırı gergin bir zincir aşınmayı hızlandırır ve parça kırılmasına neden olabilir.

- Zincirin aşırı boşluklu bırakılması yolda sizi tehlikeye sokabilir. Zincir dişliden çıkabilir ve janta dolanabilir. Bu sefeple zincir gerginliğini belli aralıklarla kontrol edip, eğer deneyimliyseniz siz yapmalısınız yada servisinize bu ayarı yaptırmalısınız.

DİKKAT: Bazı tamirciler aşırı sünmüş zincirleri biraz daha kullanabilme açısından aradan bakla çıkartma yoluna giderler veya size önerebilirler. Böyle bir uygulama sonrası hayatınız tehlikeye girer. Bunun yanında ön – arka zincir dişlisininde aşınmasını arttırır. Kesinlikle böyle bir işlem yaptırmayınız.

Zincirimi değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlarım?

Bunu anlamanın birkaç değişik yolu vardır.

1.Zincir sünme payına bakın. Artık zincirin gerdirme ayarı sonlara yaklaşmışsa zincirin değişme zamanı gelmiştir.

2.Zincir sesi. Yağlasanız dahi zincir şakırtıları geliyorsa zincir yatakları oldukça aşınmıştır. (Zinciri söküp iki ucundan tutup dışa ve içe doğru yapılan çekme-itme hareketleriyle boşluk durumu rahatlıkla kontrol edilebilir.)

3.O-ring?lerin gözle kontrolü. Kopmuş, zedelenmiş, boşluk yapmış ise zincirin değişmesi gereklidir.

4.Zincir bakla kontrolü. Baklalarda çatlama, deformasyon görünüyorsa mutlaka değiştirilmelidir.

Zincir ömrünü nasıl uzatabilirim?

1.Ani yüklenmelerden kaçının. Sert debriyaj bırakmak, lastik yakmaya çalışmak, tek tekere kalkma gibi zincire ani yüklenmelerden kaçının.

2.Bakım periyodunu sıklaştırın. Her uzun gezi sonrası zincirinizi en azından yağlayın.

3.Kaliteli standartlara uygun zincir yağlarını tercih edin.

4.Zincir ayarlarınızı kontrol edin, gerekiyorsa ayarlayın/ayarlatın.

5.Eskimiş bir zincir dişlisine takılan yeni zincir kısa sürede zarar görecektir. Bu sebeple kullanım ömrünü doldurmuş zincir dişlisini mutlaka değiştirin. Böylece zincir?in ömrünü uzatmış olursunuz.

6.Ön zincir dişlisi ve arka zincir dişlisi hiza kontrolünü mutlaka yapın. Özellikle arka teker sökülüp takıldıktan sonra bu kontrolü yapmanızda fayda var. Farklı bir hizada çalışma sonucu zincir açı yapacak, hem ses artacak hemde zincirinizde düzensiz ve hızlı bir aşınmaya yol açacaktır.

Atalarımız çok güzel bir söz söylemiş: €Bakarsan bağ, bakmazsan dağ olur.â€

Motosikletimizi keyifle sürmek için ona gereken özeni gösterelim.

Hasan Alp İNAN

Kaynak: Motoaktüel

- 

İnazuma Teknik bilgiler

Renkler	İnci Siyahı, Kardinal Kırmızı
Garanti	2 yıl veya 30.000km
Motor
Tipi	4-zamanlı, SOHC, Paralel çift silindir, elektronik yakıt enjeksiyonu
Supaplar	2, silindir başına
Soğutma sistemi	Sıvı soğutmalı
Silindir hacmi	248 cm3
Çap	53,5 mm
Strok	55,2 mm
Sıkıştırma oranı	11,5 : 1
Maksimum güç	24,5 PS / 8500 dd
Maksimum tork	22 Nm / 6500 dd
Aktarma
Tipi	Zincirli
Şanzıman sıralaması	6-vites
Elektrik
Ateşleme tipi	Elektronik ateşleme (Transistörlü)
Çalıştırma sistemi	Elektrikli marş
Ölçülervekuruağırlık
Toplam uzunluk	2145 mm
Toplam genişlik	760 mm
Toplam yükseklik	1075 mm
Aks arası mesafe	1430 mm
Zeminden yükseklik	165 mm
Sele yüksekliği	780 mm
Çalışır ağırlık	183 kg
Yakıt depo kapasitesi	13,3 Litre
Şasi
Ön süspansiyon	Teleskopik çatal, helezon yay, yağ sıkıştırmalı
Arka süspansiyon	Eklem tip, helezon yay, yağ sıkıştırmalı mono amortisör
Ön fren	Tek disk
Arka fren	Disk
Ön lastik ölçüsü	110/80-17 M/C (57H) Tubeless
Arka lastik ölçüsü	140/70-17 M/C (66H) Tubeless

detaylar için buraya tıklayınız
http://www.motosikletnet.com/motosiklet-segmentleri/1938.html adresinden  detayları görebilirsiniz

motosiklet segmentleri

MOTOSİKLET SEGMENTLERİ

1- Motosiklet seçimi 

Amacımıza uygun doğru motosikleti seçmek çok önemlidir. Bunu yaparkende henüz bu konuda yeni olduğumuzu unutmayıp, küçük hacimli uysal motosikletleri tercih etmeliyiz. At sporunda da önce refleksleri zayıflamış, yaşlı atlara bindirirler. Böylece acemiliğimizi absorbe etmiş oluruz. 

2- Hangi versiyon? 

Motosikletler kullanım amaçlarına göre çeşitlenirler. Scooter, chopper, enduro, racing ve turing en yaygın olanlarıdır. 

Scooter 

Daha çok şehir içi kullanımında pratik olan motosikletlerdir. Genelde otomatik şanzıman olarak üretilen bu motosikletler, kapalı karoserleri sayesinde üstümüzü de çamurdan korurlar. Sele altı boşlukları bir kaskın konulabileceği şekilde dizayn edilmiştir. 

Chopper 

Klasik ve narin çizgiler taşıyan bol kromlu görsel motosikletlerdir. Ön furç açıları geniş olduklarından şehir içi kullanımlarında fazla kıvrak değillerdir. Bir biblo gibidirler, temizleyip parlatılması insana zevk verir. 

Enduro 

Her türlü hava ve yol şartlarında gidebilen çok amaçlı motosikletlerdir. Özellikle ülkemizin bozuk yolları için idealdir. Büyük çaplı jant ebatları, uzun amortisör mesafeleri sayesinde yol emniyetleri üstündür. Daha çok doğayı ve tarihi seven insanların tercihidir. Ana yoldan rahatlıkla çıkabilirsiniz. 

Racing 

Anıldığı gibi yarış motosikletlerinin sokak için yapılmış olanlarıdır. Spor ve cadde motosikleti de denilebilir. Kullanmak için ciddi deneyim gerekir. Özellikle yeni başlayan arkadaşlar hep bu motosikletlerin hayalini kurarlar. Başlamak için doğru seçim değildir. Çok arzu ediliyorsa tek silindirli iki zamanlı 125 cc bir racing motosiklet olabilir.